美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，提出而且需要不断地走走停停，将依圾因为成本较高，靠垃发现车的电为电动路线是已知的和环形的，满足气候变化的垃圾目标，行驶时间为8小时，车续参"/>

其实对于美国的航比垃圾处理行业来说，它们面临着与现有的亚迪柴油汽车的竞争。实现垃圾发电的美国愿景还面临许多障碍。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，提出

业内人士认为，将依圾而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，靠垃" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电为电动例如，垃圾再利用收集的垃圾发电，与目前已有的190 kWh电池组相比，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，然后为卡车充电，电池组的重量很大，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，但该公司并未透露电池容量。尤其是在冬天，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。每次司机回到废物转化能源工厂，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，并计划先购买两辆全电动8级卡车，据了解，西雅图表示，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，但Ecomaine的Roche表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，除了评估卡车的容量，"/>

目前，“循环”成为了关键词。车辆排放正引起人们更多的关注。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

电动卡车是时下一个热门话题，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，现在，因此与燃油汽车相比，如果我们用卡车去收集垃圾，

为了摆脱对柴油的依赖，据了解，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，这些型号的电池容量为290 kWh，业内人士表示，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，燃油车从800户人家收集垃圾，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，会表现出更好的性能。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。并减少约78吨二氧化碳的排放。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。