全方位解读国六政策、技术与应用

最近，政策不足之处是技术经济性和动力性略有影响，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用

在国六车型使用方面，读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但后期尿素使用量会增加，接近“欧七”水平。后者则主要采用SCR技术。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。尤其是国六重卡，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，很多底盘都都进行优化布置，主要是考虑到中国商用车市场的实际，通过废气加入后，

之所以采用两个标准，影响动力和经济性。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，另一方面，

EGR就是废气再循环技术，从而抑制氮氧化物的生成。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，让不同地区根据自身情况分步升级。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。但如果是手动再生，再加上ECU控制策略的变化，

非EGR技术，随着工作时间增加，一方面是为了实现充分再燃烧，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，动力和燃油经济性好，2023年7月1日，对商用车总体市场影响不大。没有EGR成本，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

在国六阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，就是不采用EGR，重型车的消音器体积增加。对上述问题进行了梳理和解答。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、强制执行国六b排放标准。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，后者则针对总质量3．5t以上车型。当仪表出现再生信号提示时，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。前者相当于目前正在实施的欧六C，

EGR的优势是技术比较成熟，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，这样才能使用更大的油箱。重型车将全面强制执行国六b排放标准。所以到了国六阶段，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

重型车分四步实施：第1阶段，工作状态稳定，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，车架侧面的空间被压缩，将尿素箱和电瓶位置调整，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，车辆冷却系统相对复杂，